2025年5月13日，哪吒的母公司合众新能源被上海一家广告公司告上法庭。起因仅仅是拖欠了500多万元的欠款。到了2025年6月份，浙江嘉兴中院正式受理案件，哪吒一脚踩进了破产重整的泥潭。
2025年底的12月，管理人甚至开始公开招募经营受托方，试图保住极度珍贵的造车资质。曾经手握几百亿估值、员工成群的明星企业，如今背着庞大的债务苦苦挣扎。
更有意思的是，那个前任CEO张勇，在2025年4月被曝出人待在英国。虽然他本人发朋友圈说在“为公司四处奔波融资”，可这画面实在很难不让人联想到某位长期待在美国的前辈。
哪吒混到今天这步田地，最扎心的点其实就在这块招牌上。
2014年合众新能源刚成立那会儿，创始人方运舟顶着奇瑞新能源高管的光环下海。他可是正儿八经的行业老兵。当时新能源政策大好，遍地是黄金。
造车是个极其烧钱的买卖。合众早期的钱袋子一直紧巴巴。为了图个省事，顺带蹭一波大电影《哪吒》的热度省点宣发费，他们顺水推舟用了这个名字。
算盘确实打得很响，他们白捡了一个国民级大IP的流量，可是买车与买玩具完全是两码事。品牌给人的第一印象，基本就定死了你未来的路。为了拿补贴保命，他们早期造的都是几万块的老头乐代步车。
当“低端”与“哪吒”这个带着草根逆袭色彩的名字锁死之后，消费者心里就打上了一个廉价的钢印。这年头大家买车，极度讲究情绪价值与品牌格调。你
让现在的年轻人掏出二十几万，去买一辆名字听起来像动画片周边、满大街跑网约车的牌子，他们心里那道坎根本迈不过去，这个名字不知不觉成了一道死死卡住品牌喉咙的紧箍咒。
咱们再往深里扒。哪吒的资本局从一开始就埋了雷。
拿蔚小理来说，人家背后站着顶级互联网大佬以及嗅觉最灵敏的华尔街风投。哪吒这边呢？早期拿了大量桐乡、宜春、南宁这些地方国资的钱。地方资本入局确实帮哪吒拿到了新势力里极度稀缺的“双资质”。他们到处建厂可谓一路绿灯。
但硬币的另一面极其残酷。这种带着“国家队”做派的股权结构，让很多市场化的顶级投资机构直接绕道走。
放眼当下的国际时政大环境，全球正经历逆全球化阵痛。美元基金大规模收缩，地缘政治导致供应链壁垒越来越高。
在这种全球资本寒冬下，投资人砸钱看重的是绝对的技术护城河以及极强的盈利预期。
当比亚迪这种巨无霸用规模效应挑起毫无底线的价格战时，哪吒这种缺乏核心技术壁垒、靠性价比度日的二线车企，生存空间瞬间被抽干。他们根本找不到海外与本土的热钱来续命。
兜里本来就没几个子儿，按理说他们就该苟着发育。团队老老实实守住十万级市场的基本盘才是王道。偏偏张勇急着撕掉身上那张“低端”的标签。
他孤注一掷砸了20多个亿搞出一个山海平台，想要强行拔高品牌调性。结果搞出来的第一款车居然是轿跑哪吒S。紧接着团队又整出一台极其小众的双门跑车哪吒GT。
在老百姓最愿意买单的家用SUV市场，他们没有重拳出击，管理层偏偏跑去与有着深厚跑车文化底蕴的豪华品牌抢饭碗。
咱们拿真实数据说话。那台被寄予厚望的哪吒GT，在2024年一整年也就卖了一千多辆。这个成绩连保时捷911的零头都够不上。
为了冲销量，那台哪吒S最后也只能无奈大降价，流向了网约车市场。产品规划上的极度自嗨，再加上后来营销频频翻车。
大股东周鸿祎甚至都在直播间里当众数落管理团队。整个高管团队的体面掉了一地。品牌向上的豪赌彻底沦为业界笑话。
从2025年上半年的破产审查，到被几百万欠款逼上绝路，一家曾经风光无限的造车企业，崩塌的速度快得让人头皮发麻。时代抛弃你的时候，真的连个招呼都不打。
哪吒的悲剧，根源在于认知与现实的严重脱节。管理团队错把早期的宏观政策红利当成了自己的硬实力。他们错把廉价IP当成了品牌护城河。
在这个竞争极其残酷的淘汰赛阶段，车企既没认清自身定位，也没有稳扎稳打的战略定力，总想着靠剑走偏锋一招翻盘。汽车工业是一场拼耐力、拼供应链、拼核心技术的没有终点的马拉松。光靠一个响亮的名字以及满腔热血，终究是走不到终点的。
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